官方辟谣辅助驾驶等于自动驾驶：L2.9等宣传语有过度包装之嫌

摘要： 5月4日消息，据北京科协公众号，日前，由北京市科学技术协会、北京市委网信办、首都互联网协会指导，北京科技记者编辑协会、北京地区网站联合辟谣平台共同发布4月科学流言榜。在流言榜中，...

5月4日消息，据北京科协公众号，日前，由北京市科学技术协会、北京市委网信办、首都互联网协会指导，北京科技记者编辑协会、北京地区网站联合辟谣平台共同发布4月科学流言榜。

在流言榜中，对辅助驾驶就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便玩手机、睡觉、聊天、吃东西。的流言进行了辟谣。

真相：这种行为不仅违反了道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。

据介绍，辅助驾驶和自动驾驶有很大的差别。

业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶。

更恰当的称谓应是智能辅助驾驶，重点在于辅助而非智能。

据了解，我国2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化分为从L0到L5六级。

其中，L0-L2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

业内专家表示，目前市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其自驾的最高等级其实才达到L2级，也就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性。

其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。

当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。

官方称，目前市场上出现的如L2+、L2.5、L2.9等宣传标语，有过度包装之嫌；即便达到L3级，也只是有条件自动驾驶（在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。